La berline aux anneaux tente de faire cohabiter ses ambitions autoroutières avec une chaîne de traction hybride rechargeable à vocation plus urbaine par nature. L’Audi A6 55 TFSI e cultive l’esprit de contradiction. Sous une robe élégante de grande routière, elle dissimule une motorisation qui, en général, prouve sa pertinence en ville et/ou à sa périphérie. Synonyme d’une capacité de batterie modeste et pour autant d’un surpoids non négligeable, l’hybride rechargeable préfère souvent les petits trajets et les recharges régulières aux longs périples autoroutiers avalés d’une traite. Par certains aspects, cette A6 électrifiée respecte l’adage. Sa “pile” de 17,9 kWh 14,4 kWh utiles, qui empiète largement sur un coffre par conséquent ridicule pour la catégorie, ne permet de parcourir qu’une petite quarantaine de kilomètres sans brûler de sans-plomb. Et encore faut-il réussir à en faire le “plein”. A défaut de pouvoir ajuster l’ampérage de charge, comme le proposent la plupart des BMW ainsi motorisées par exemple, cette Audi s’avère quelque peu allergique au courant domestique de faible puissance et refuse d’en remplir son pack lithium-ion le cas échéant. Les mieux lotis en matière d’installation électrique loueront en revanche le fait que le système admet à l’inverse jusqu’à 7,3 kW et abrège la recharge complète en trois petites heures. Une chose est sûre, pas question de régénérer la batterie en roulant. Au mieux, un mode de conduite “Hold” permet d’en maintenir la charge. Cette version, qui combine une machine synchrone et un 4-cylindres turbo essence par le biais d’une boîte robotisée à 7 rapports, fait donc logiquement craindre une consommation déraisonnable dès lors que le parcours s’étire en longueur. Mais dans les faits, pas forcément. Malgré nos près de 550 km d’essai, dont près de 400 sur l’autoroute A11, et seulement un court arrêt à la borne à mi-distance, l’ordinateur de bord ne s’est jamais affolé. Les 8,4 l/km relevés restent acceptables au regard des 367 ch cumulés et surtout de notre faible inclination pour l’éco-conduite. Ceci dit, l’A6 y sensibilise habilement. Son mode roue libre intelligent, qui favorise plus ou moins la récupération d’énergie au gré du trafic qui précède, encourage à jouer le jeu. Certes, l’effet de frein moteur est marqué, mais avec le temps, facile à anticiper et donc à lisser. Au pire, que les plus irréductibles se rassurent, le système est débrayable. Impossible également d’ignorer les signaux envoyer par la pédale d’accélérateur. Capable de générer un point dur pour éviter le réveil fortuit du bloc thermique en mode hybride lors des relances, elle encourage aussi à lever le pied par de subtiles impulsions à l’approche d’un abaissement de la limitation de vitesse ou en fonction des données de navigation ronds-points, virages, descentes…. C’est donc sans la culpabilité d’engloutir des hectolitres de carburant fossile que cette berline aux anneaux se laisse mener sans effort et confortablement, l’amortissement piloté optionnel nous paraissant particulièrement indiqué pour sublimer ses talents de voyageuse. Mais pas de sprinteuse. Performante et sûre, cette puissante intégrale accorde avant tout la bonne éducation de sa mécanique à la sagesse de son châssis. Comme quoi, cette A6 n’est pas faite que de contradictions. Notre verdict Cette A6 55 TFSI e n’est pas un miracle de vertu. Mais sa consommation maîtrisée prouve que ce n’est pas un non-sens pour autant. On aime Consommation raisonnable Confort général Puissance généreuse On aime moins Coffre riquiqui Tempérament placide Capacité batterie moyenne Fiche technique Audi A6 55 TFSI e quattro Compétition ACHETER Version essayée 74 300 € À partir de 74 300 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km 1,2-1,4/8,4 CO2/malus 28-32/0 € Puissance fiscale 16 Pays de fabrication Allemagne Gamme proposée Essence de 265 à 600 ch, de 55 150 € à 133 600 € Diesel de 163 à 344 ch, de 49 300 € à 89 350 € Hybride rechargeable de 299 à 367 ch, de 63 150 € à 81 750 € CONDUIRE Moteur avant, longitudinal, 4-cylindres, turbo, injection directe, distribution variable, 16 soupapes, stop & start, 1 984 cm3 + électrique synchrone à aimants permanents Transmission intégrale, robotisée 7 rapports Puissance ch à tr/min 265 à 5 250 + 143 Couple Nm à tr/min 370 à 1 600 + 350 Puissance cumulée ch 367 Couple cumulé Nm 500 Poids kg 2 085 m 4,95×1,89×1,46 Empattement m 2,92 Réservoir l 55 Vitesse maxi km/h 250 limitée 0 à 100 km/h 5”6 Pneus de série 245/45 R19 Pneus de l’essai 255/40 R20 Bridgestone Turanza T005 VIVRE Coffre à 5 l 360 OPTIONS CONSEILLÉES Suspension pilotée 850 € Cuir intégral 1 150 € Clé mains libres 975 € D’autres hybrides rechargeables sur Essai Mercedes Classe E 300 e ambiance électrique Essai BMW X5 45e charge émotionnelle Essai BMW 330e xDrive Touring montez le volume
Electricity gains a little more velocity in the Audi A3 range this week as a new, more powerful 45 TFSI e version of the Sportback lines up alongside the recently launched 40 TFSI e model, bringing prospective purchasers of the compact plug-in hybrid hatchback a choice of outputs for the first time at this levelElectricity gains a little more velocity in the Audi A3 range this week as a new, more powerful 45 TFSI e version of the Sportback lines up alongside the recently launched 40 TFSI e model, bringing prospective purchasers of the compact plug-in hybrid hatchback a choice of outputs for the first time at this level. With peak system power of 245PS and 400 Nm lb-ft of system torque, the newcomer has an even greater propensity for performance that will be reflected in its positioning as a top-tier S line Competition model when it becomes available in the UK early in of Audi UK, Andrew Doyle, welcomed the diversification in the A3 range, saying “Audi established firm foundations for plug-in hybrid drive in the compact class with the A3 Sportback e-tron back in 2014. Now we have very effectively built on these by not only comprehensively updating the format for the A3 Sportback TFSI e, but also by introducing that format to the compact SUV segment for the first time in the new Q3 TFSI e.”“By branching out the A3 range with an additional TFSI e S line Competition model that promises to broaden appeal through even stronger performance, without appreciably eroding the fundamental efficiency of the concept and the attractive BIK proposition it consequently presents for business users.”Like its sister model, the new A3 Sportback 45 TFSI e is equipped with a combustion engine with 150 PS and 250 Nm lb-ft of torque which is complemented by a permanently excited synchronous electric motor contributing 80 kW and 330 Nm lb-ft of torque. Control software gives this new version its 41 PS and 50 Nm lb-ft power and torque advantage over the A3 40 TFSI e by regulating the interplay between the two power sources even more precisely to further enhance their complementary operation, particularly under maximum power. The electric motor is integrated into the housing of the six-speed S tronic transmission, which drives the front wheels. It is fed by a lithium-ion battery with a package of 96 prismatic cells capable of storing kWh of energy, and of charging with a maximum of kW. An empty battery can be recharged in around five hours using a domestic AC wallbox performance and long range With a system output of 245 PS and 400 Nm lb-ft of system torque, the compact PHEV model has the potential to accelerate from rest to 62mph in seconds, and to continue to a top speed of 144mph. When efficiency is the focus it can travel at up to 87mph without intervention by the petrol engine, and has proved in the WLTP test that it can do so for up to 37 emission-free miles. The WLTP tests also showed that the hybrid drivetrain can deliver up to MPG with CO2 output of as little as 29 g/km, which works in favour of a competitive Benefit-in-Kind taxation rate for business users of 10%.Four driving modes for high efficiency In “Auto Hybrid” mode, which is the main operating mode, the combustion engine and the electric motor divide the work intelligently. Depending on the situation and the driver’s preference, the car can coast, recuperate – in overrun mode and while braking – or boost by fully engaging the electric motor and the driver selects the “Battery hold” or “Battery charge” modes, the hybrid management maintains the state of charge of the battery at a constant level or increases it in a targeted manner. Electric drive can be prioritised using the EV button, and further functions are also controllable via the central MMI display, the S tronic transmission or the Audi drive select dynamic handling system. The status of the hybrid drive system is presented to the driver on the MMI Touch display and in the standard fully digital Audi virtual cockpit, the former displaying information on the energy flow between the various components and the latter also featuring a powermeter that displays the system’s output and operating mode, the recuperation activity, the battery’s state of charge and the range..Sports equipment As well as the touch screen MMI Touch infotainment system and the Audi Virtual Cockpit, standard features of the A3 Sportback 45 TFSI e S line Competition also include navigation and web-based Audi connect services, dual-zone electronic climate control, front sport seats with S embossing, twin leather upholstery and the assistance systems Audi pre sense front, lane departure warning, turn assist and swerve exclusive S line styling details are complemented by privacy glass, a black styling package that darkens elements such as the grille surround, window cappings and door mirror housings, and 18-inch 5-Y-spoke design alloy wheels in graphite grey. Red calipers draw attention to the brake discs sitting behind these, which are larger than those of the 40 TFSI e, measuring 340 millimetres in diameter at the front and 310 millimetres at the rear. The headlamps and tail lights with their dynamic rear indicators use LED technology as standard, and can be optionally upgraded to include Matrix LED headlamp units that illuminate with even more depth and precision and feature dynamic cornering lights. The digital daytime running lights incorporated in these upgraded units comprise 15 LED segments which generate an E-shaped light signature – the symbol of the plug-in hybrid Audi
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